Реконструкция каменного железнодорожного путепровода через Сыромятнический проезд
Железная дорога активно интегрируется в городскую транспортную систему Москвы и ближайших районов Подмосковья. В столице успешно начали функционировать МЦК и МЦД, позволяющие сократить трафик на дорогах города и обеспечить жителям Москвы и Подмосковья быстрый доступ к любому пункту назначения.
Развитие диаметральных маршрутов городского железнодорожного сообщения Московского транспортного узла позволит значительно повысить эффективность пригородных железнодорожных перевозок.
Местоположение
Москва (ЦАО)
Назначение
Железнодорожный путепровод
Стадия
П/РД
Ввод в эксплуатацию
—
Заказчик
АО «Мосгипротранс»
Экспертиза
ГГЭ
Железнодорожный путепровод над Сыромятническим проездом был построен в 1865 году для ж/д линии Москва-Курск и предназначен для пропуска шести путей. Сооружение представляет собой путепровод туннельного типа с полукруглым сводом и вертикальными стенами из кирпича. Здесь трамвайные пути, переходя с Большого Полуярославского переулка в Сыромятнический проезд, пересекают железную дорогу, проложенную по высокой насыпи. В узком тоннеле трамвайные рельсы уложены «сплетением» — это последняя сохранившаяся такая конфигурация рельсов в Москве. Несмотря на «уникальность» сооружения, состояние несущих конструкций путепровода является неудовлетворительным и требует реконструкции.
Технические характеристики:
Полная длина — 18.4 м
Схема путепровода — 1*18.4 м
Количество путей — 8 шт
Пролетное строение — железобетонное, 1*18.4 плитное
Подмостовой габарит — 10.21 м
Количество полос движения — 2 трамвайных пути + автодорога 1*3.25 м
Ширина подмосковного габарита — 15.5 м
Подпорные стены: ПС1 — 28.3 м, ПС2 — 30.1 м